隨著社會的發(fā)展，飛機已經是一種十分普遍的交通工具，而氣胸又是一種常見的疾病，該病給患者帶來很大的危害，很多的朋友對于該病患者是否可以乘坐飛機而疑惑， 下面讓我們一起來了解一下相關知識，一起來看看吧：

2002年7月3日17時30分許，一位北京旅客在乘坐由北京飛往武漢的CZ3138航班時，在飛機進入武漢管制空域時，突然在飛機上出現劇烈胸痛、呼吸困難等癥狀，機組人員立即對患者采取了吸氧等緊急措施，并在征得地面指揮中心的同意下降低了飛行高度，使得患者得以安全到達武漢，后經武漢天河機場醫(yī)療急救中心檢查發(fā)現患者為一閉和性慢性氣胸患者，幾經救治方恢復健康。

我們知道，隨著海拔高度的增加，氣壓也隨之下降，為了成功解決低氣壓對*的不利影響，人們在飛機上使用了密閉艙技術。但是，受飛機的安全性、*的舒適性，以及技術條件等因素的影響，機艙內的氣壓一般維持在海拔1200——2000米的水平范圍內，正常人在此狀態(tài)下會十分舒適。然而，對于氣胸患者來說就意味著災難將隨之降臨：胸腔內的肺臟外氣體因氣壓降低而膨脹，壓迫肺臟，從而導致本已受限的呼吸功能進一步減弱，導致呼吸困難，甚至出現生命意外。

因此，航醫(yī)們認為，氣胸患者應該謹慎乘機。對于張力性氣胸(裂孔呈單向活瓣作用，吸氣時空氣進入胸膜腔;呼氣時，空氣滯積于胸膜腔內，胸內壓急劇上升，患者肺臟大面積受壓，縱隔移位，循環(huán)也受影響出現障礙，甚至出現生命危險)、開放性氣胸(裂孔持續(xù)開發(fā)，空氣自由進出胸膜腔，胸內壓接近大氣壓。在乘機時，裂孔在氣壓降低等因素變化的情況下，有可能變化呈現為單向活瓣作用，轉變?yōu)閺埩π詺庑?，以及較大面積的閉和性氣胸(單側肺臟受壓縮超過三分之一)，都不能夠乘坐飛機。即使對于胸膜腔內有少量氣體(在三分之一以內)的患者來說，如果要乘坐飛機，最好也有醫(yī)護人員的陪同，并采取相應救護措施的情況下才能夠安全乘機。

通過上文的介紹，相信大家都知道了氣胸患者能否搭飛機了吧，為了我們的身體健康，一定要加強關注，該病是不容小視的，在生活中我們一定要重視起來，平時多做一些預防工作，這樣才能減少疾病發(fā)生，還要注意清淡飲食。