業(yè)內(nèi)人士分析指出,正如滬杭高鐵開通帶來的輻射價值,上海、南京、寧波等地形成的一小時經(jīng)濟(jì)圈,成為了長三角地區(qū)交通資源最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)核心。不久的將來,隨著珠三角地區(qū)“三環(huán)八射”的城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全面建成開通,以廣州為中心、1小時內(nèi)珠三角地區(qū)9個城市也可以互相通達(dá),形成真正意義上的 “一小時生活圈”。以港深穗的高速鐵路為例,由香港到廣州只需48分鐘,較現(xiàn)時直通車快一倍。預(yù)計2011年左右開通。

列車開行越來越“公交化”,行車時間不斷縮短,穗深港三地的交叉就業(yè)狀態(tài)將會大大增加。據(jù)統(tǒng)計,每天大約有7萬-10萬人往返于廣深城際鐵路上,除了上班族外,還有相當(dāng)比例的商務(wù)人群,頻繁地穿梭在廣東與香港之間,深度享受軌道交通的便利化。未來在這個城際經(jīng)濟(jì)圈中新增的娛樂、購物等城市功能服務(wù)區(qū),還會帶動大量崗位機(jī)會的出現(xiàn),從而帶動整體區(qū)域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展。

“鐘擺族”普及尚待時日

但就在這種新模式逐步被人們認(rèn)可的同時,另一方面的數(shù)據(jù)也值得我們注意:接近48%的職場人暫時不會考慮加入“鐘擺族”,因為上下班來回“太折騰”。從這一數(shù)據(jù)中,充分表明了職場人在心理上還未能完全接受這種“跨越式”的工作和生活模式。在當(dāng)前的大環(huán)境下,搭乘城際鐵路本身所帶來的交通成本提高,及相對增長的市內(nèi)交通接駁費用和時間,都成為了“城際化模式”發(fā)展的新障礙。同時,生活城和工作城之間的資源不平衡,也讓不少想加入“鐘擺族”的職場人打了退堂鼓。

專家認(rèn)為,當(dāng)前中國的“城際化時代”建設(shè)不但要借鑒國外的成功模式,更要將成熟的配套設(shè)施建設(shè)先行。在“城際化模式”中,特別需要注意的是不能簡單地讓職場人居住的城市成為“睡城”。在完善醫(yī)療、學(xué)習(xí)、交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時,衛(wèi)星城市將被打造成多功能的健全服務(wù)性城市,并在一定程度上保持 “鐘擺族”較低的生活成本。這樣一來,職場人接受并嘗試“城際化模式”的時代便會更早到來。

成為“鐘擺族”不知你是否能夠接受，這樣轉(zhuǎn)換于兩個城市間的生活，讓人感到困頓，有點折騰的感覺，但是目前這種“城際化模式”的現(xiàn)實狀況還亟待健全。