福田并不是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)的企業(yè)，但產(chǎn)業(yè)化速度之快，卻很少有企業(yè)能夠企及。福田混合動(dòng)力汽車(chē)在廣州試運(yùn)行之時(shí)，就實(shí)現(xiàn)了商品化銷(xiāo)售，從而成為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)商品化生產(chǎn)的企業(yè)之一。

這樣的成績(jī)得益于福田研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化并行的理念。福田汽車(chē)新聞發(fā)言人趙景光說(shuō)：“福田對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)，一直瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行。”

新能源是福田核心戰(zhàn)略

福田汽車(chē)一直以來(lái)就把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。近年來(lái)，福田汽車(chē)投入了大量資金和科研力量致力于清潔能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

“據(jù)預(yù)測(cè)，2050年地球的石油資源會(huì)枯竭，而世界汽車(chē)巨頭們通過(guò)排放和油耗來(lái)提高技術(shù)門(mén)檻，不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)只能出局。我們可以少開(kāi)發(fā)其他車(chē)型，但必須要研發(fā)新能源汽車(chē)，如果不這樣，福田幾年后可能就會(huì)關(guān)門(mén)。”福田汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)助理、新能源中心主任王可峰一針見(jiàn)血地說(shuō)。

趙景光認(rèn)為，新能源是人類(lèi)社會(huì)必須面對(duì)的問(wèn)題，就中國(guó)而言，傳統(tǒng)能源與發(fā)達(dá)國(guó)家差距較大;而從產(chǎn)業(yè)化的角度上說(shuō)，新能源的起步中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家基本上是在一個(gè)平臺(tái)上，這將是縮小與國(guó)外汽車(chē)技術(shù)差距的機(jī)遇。企業(yè)有責(zé)任和義務(wù)研發(fā)新能源汽車(chē)。從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來(lái)說(shuō)，盡早投入，就可以在未來(lái)占領(lǐng)先機(jī)。

“鏈合創(chuàng)新”研發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)

2004年，福田汽車(chē)開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)。福田歐V客車(chē)副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)告訴記者，經(jīng)過(guò)廣泛的市場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)論證后，福田確定混合動(dòng)力技術(shù)是目前最成熟可靠、最具推廣價(jià)值、最容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的新能源汽車(chē)技術(shù)。

福田研發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)，立足于自主開(kāi)發(fā)，但同時(shí)采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的研發(fā)方式，與美國(guó)伊頓公司開(kāi)展技術(shù)合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

以城市客車(chē)為研發(fā)突破點(diǎn)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)大型城市客車(chē)11.4米和12米混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)讓福田汽車(chē)混合動(dòng)力客車(chē)的研發(fā)速度明顯加快，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也大大縮短。2005年7月完成整車(chē)設(shè)計(jì)，2005年12月試制成功了兩臺(tái)樣車(chē)，2006年10月完成了近70000公里的可靠性試驗(yàn)，2007年1月順利獲得國(guó)家公告。

混合動(dòng)力客車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

2008年1月11日，廣州第一巴士公司選購(gòu)30輛福田混合動(dòng)力客車(chē)在廣州市區(qū)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，走出了中國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的第一步。

據(jù)劉國(guó)強(qiáng)介紹，截至6月20日，這批車(chē)?yán)塾?jì)行駛里程110萬(wàn)余公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程超過(guò)5萬(wàn)公里，平均出勤率97.2%，無(wú)重大故障發(fā)生;平均百公里油耗30.5升，單車(chē)最低百公里油耗27.3升，平均油耗比傳統(tǒng)車(chē)型節(jié)約25%以上;氮氧化合物約減少27%，可吸收顆粒物約減少19%，接近國(guó)Ⅳ水平�？煽啃浴⒐�(jié)油性突出，減排效果顯著。

劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一輛傳統(tǒng)的冷暖空調(diào)公交車(chē)大約需要40—50萬(wàn)元，混合動(dòng)力客車(chē)價(jià)位是85—90萬(wàn)元。兩者相差40萬(wàn)元左右。但使用混合動(dòng)力客車(chē)每年可節(jié)約油料開(kāi)支約8.91萬(wàn)元，而目前福田混合動(dòng)力客車(chē)使用的是日本的電池，保用期8年，這樣在其使用壽命周期內(nèi)，共約節(jié)省70萬(wàn)元，減去當(dāng)初購(gòu)買(mǎi)時(shí)多付出的40萬(wàn)元，還有30萬(wàn)元的，也就是增加了32%%的利潤(rùn)。他笑著說(shuō)，這不是他算的，是用戶(hù)自己算出的一筆賬。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)盡管大都推出了新能源客車(chē)，但幾乎都處于樣車(chē)或是示范運(yùn)行階段，福田是國(guó)內(nèi)第一家真正實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)。

把福田新能源車(chē)賣(mài)到美國(guó)去

今年5月，福田一款歐V混合動(dòng)力車(chē)出現(xiàn)在美國(guó)拉斯維加斯車(chē)展上，這是中國(guó)客車(chē)第一次在美國(guó)參展。

在車(chē)展的那幾天里，紐約公交公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣，派人分撥去看了7次，當(dāng)?shù)孛襟w紛紛將福田參展車(chē)作為頭條新聞。后來(lái)好幾個(gè)城市的公交公司都開(kāi)始與福田接觸。

福田歐V客車(chē)公司總經(jīng)理樊文堂告訴記者，福田新能源車(chē)的市場(chǎng)規(guī)劃就是立足中國(guó)，面向全球，挺進(jìn)歐美。新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的海外市場(chǎng)不一樣，傳統(tǒng)車(chē)主要是出口到海外不發(fā)達(dá)地區(qū)。而新能源車(chē)成本高，主要特點(diǎn)是節(jié)能環(huán)保，這正是發(fā)達(dá)國(guó)家目前最看重的兩點(diǎn)，所以新能源車(chē)的海外市場(chǎng)在歐美這些發(fā)達(dá)地區(qū)。

“我們的混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，節(jié)油率和可靠性都沒(méi)有問(wèn)題，成本也比國(guó)外同等車(chē)低很多，在歐美市場(chǎng)很有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，歐美國(guó)家的法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不一樣，我們現(xiàn)在正在做認(rèn)證工作。2010年，福田的新能源車(chē)一定能賣(mài)到美國(guó)和歐洲。”樊文堂成竹在胸。

福田燃料電池和純電動(dòng)汽車(chē)

王可峰認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是一種過(guò)渡技術(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，燃料電池和純電動(dòng)等新能源汽車(chē)技術(shù)才是最終的選擇。目前，福田已與清華大學(xué)合作研發(fā)了3輛氫燃料電池客車(chē)。這是國(guó)家“十一五”期間“863”項(xiàng)目之一。

他介紹，福田歐V燃料電池客車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)，將氫氣瓶、空調(diào)等布置在車(chē)頂。這是因?yàn)槿绻�把氫氣瓶放在下邊，底盤(pán)就會(huì)很高，作為城市客車(chē)，乘客上下車(chē)就很困難;另外，氫氣在密閉的空間里是比較危險(xiǎn)的，將氫氣瓶布置在車(chē)頂，也是出于安全考慮。但是這樣一來(lái)，福田燃料電池客車(chē)的車(chē)頂就足有2噸重，普通客車(chē)車(chē)頂無(wú)法承受這樣的重量，于是福田就采用了承載能力很強(qiáng)的全承載車(chē)身技術(shù)。此外，福田氫燃料電池客車(chē)還采用了CAN總線(xiàn)技術(shù)、底盤(pán)控制技術(shù)等先進(jìn)的技術(shù)。

今年5月，福田歐V燃料電池客車(chē)獲得了國(guó)家首批次燃料電池城市客車(chē)公告，出色完成了奧運(yùn)示范運(yùn)營(yíng)。劉國(guó)強(qiáng)說(shuō)，目前，福田歐V燃料電池客車(chē)正在北京801公交線(xiàn)上進(jìn)行為期一年的示范性運(yùn)營(yíng)。“盡管燃料電池客車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的路還比較長(zhǎng)，但福田仍在努力提高車(chē)輛的可靠性和使用壽命，為產(chǎn)業(yè)化積極準(zhǔn)備著。”

據(jù)悉，福田還在研發(fā)一種插入式混合動(dòng)力技術(shù)，采用“油電電電四混合”，油即傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，三個(gè)“電”分別指電池、電容、電源。該項(xiàng)目正在申報(bào)國(guó)家“863”項(xiàng)目。

趙景光表示，目前，福田汽車(chē)已經(jīng)對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展做出了系統(tǒng)的規(guī)劃，并成立了專(zhuān)門(mén)的新能源汽車(chē)研究中心。除了已經(jīng)取得顯著成就的客車(chē)之外，公司近期將陸續(xù)推出卡車(chē)、MPV、小型多功能車(chē)等新能源車(chē)型，立求在新能源技術(shù)上與國(guó)際公司站在同一起跑線(xiàn)上。